自動車業界はオートメーションのリーダーです。
2023年3月22日にフランクフルトで開催された国際ロボット連盟（IFR）の報告書によると、自動車業界は世界中の工場で最も多くのロボットが使用されており、約100万台という新記録を樹立した。 これは全業界の総設置数の約3分の1を占めます。
「自動製造を効果的に発明したのは自動車産業です」と国際ロボット連盟のマリーナ・ビル会長は述べています。現在、ロボットは業界の内燃機関から電動化への移行を推進する上で重要な役割を果たしています。ロボットの自動化は自動車メーカーが次のような問題に対処するのに効果的に役立ちます。この変革と、長年にわたる製造モデルとテクノロジーによってもたらされた重大な変化です。
自動車業界におけるロボットの密度:
ロボット密度は、世界をリードする自動車生産経済における現在の自動化レベルを反映する重要な指標です。韓国では、2021 年に従業員 10,000 人あたり 2,867 台の産業用ロボットが稼働していました。 ドイツが 1500 台で 2 位、次いで米国が労働者 10,000 人当たり 1457 台、日本が 1422 台となっています。
世界最大の自動車メーカーである中国のロボット密度は 772 台ですが、急速に追いつきつつあります。2021 年には、中国の自動車産業に新たに設置されたロボットの数は 1 年以内にほぼ 2 倍となり、61,598 台に達し、ロボットの 52 パーセントを占めました。世界中の工場に設置されているロボットの総数は 119,405 台。
電気自動車の運転自動化:
電気自動車に対する野心的な政治目標により、自動車産業への投資が強制されています。欧州連合は、2035 年までに環境を汚染する自動車の販売を停止する計画を発表しました。米国政府は、2030 年までに電気自動車販売の市場シェア 50% という自主目標を達成する予定です。 2035年、中国で販売されるすべての新車は「新エネルギー」を動力源とする必要がある。 そのうちの半分は電気自動車、燃料電池自動車、またはプラグインハイブリッド車でなければならず、残りの半分はハイブリッド車でなければなりません。
すでに組み立てやその他の目的で従来の「ケージ型」産業用ロボットに投資しているほとんどの自動車メーカーは、最終組み立てや精密機械加工作業用の協働ロボット アプリケーションにも投資しています。 自動車二次部品サプライヤーの多くは中小企業ですが、包括的な自動化を実現するペースは遅いです。 しかし、ロボットがより小型になり、適応性が高まり、プログラムが容易になり、資本集約度が低くなるにつれて、この状況は変化すると予想されます。